Megane 1.6 dCi GT Line

Na korak do istinskog R.S.-a

6112
|
5. svibnja 2014.
Test Megane GT Line 2014Test Megane GT Line 2014Test Megane GT Line 2014Test Megane GT Line 2014Test Megane GT Line 2014Test Megane GT Line 2014Test Megane GT Line 2014Test Megane GT Line 2014Test Megane GT Line 2014Test Megane GT Line 2014Test Megane GT Line 2014Test Megane GT Line 2014Test Megane GT Line 2014Test Megane GT Line 2014Test Megane GT Line 2014Test Megane GT Line 2014Test Megane GT Line 2014Test Megane GT Line 2014Test Megane GT Line 2014Test Megane GT Line 2014Test Megane GT Line 2014Test Megane GT Line 2014Test Megane GT Line 2014Test Megane GT Line 2014Test Megane GT Line 2014Test Megane GT Line 2014Test Megane GT Line 2014Test Megane GT Line 2014
Test Megane GT Line 2014
Test Megane GT Line 2014
Test Megane GT Line 2014
Test Megane GT Line 2014
Test Megane GT Line 2014
Test Megane GT Line 2014
Test Megane GT Line 2014
Test Megane GT Line 2014
Test Megane GT Line 2014
Test Megane GT Line 2014
Test Megane GT Line 2014
Test Megane GT Line 2014
Test Megane GT Line 2014
Test Megane GT Line 2014
Test Megane GT Line 2014
Test Megane GT Line 2014
Test Megane GT Line 2014
Test Megane GT Line 2014
Test Megane GT Line 2014
Test Megane GT Line 2014
Test Megane GT Line 2014
Test Megane GT Line 2014
Test Megane GT Line 2014
Test Megane GT Line 2014
Test Megane GT Line 2014
Test Megane GT Line 2014
Test Megane GT Line 2014
Test Megane GT Line 2014

Posljednji u nizu Renaultovih modela koji je dobio novi vizualni identitet ove marke je Megane. Da podsjetimo, Laurens van den Acker, Renaultov šef dizajna je koncept DeZir je predstavio smjernice koje će svi Renault modeli u budućnosti imati kao zajedničku vizalnu značajku prednjeg dijela automobila. Moramo reći da je ideja i izgled više nego dobar te je Renault automobilima podario nedostajuću dozu osobnosti i prepoznatljivosti. Ruku na srce, to je upravo i ona točka na i koja je nedostajala prethodnim modelima ovog francuskog proizvođača koji je kroz svoju bogatu povijest producirao brojne uspješne modele koji su bili više avangardno, a manje konfekcijsko komercijalno nastrojeni. Povratak toj dozi avangarde i prepoznatljivosti su iznimno uspješno su promovirali novi modeli poput Clija i Captura.

No vratimo se junaku ove naše priče. Renault Megane treće generacije je predstavljen u Parizu 2008. godine i od tada prilično uspješno vlada u segmentu kompaktnih vozila. Kvaliteta ovog modela je u usporedbi s Meganom druge generacije barem za koplje na višoj razini. Blagi redizajn je doživio 2012. godine, a tom prigodom je dobio i novi 1.2 TCe benzinski motor od 115 KS. Osim toga te godine je promovirana i inačica GT Line koja je svojim izgledom popunjavala prostor do R.S. izvedbe Megana.

IZVANA

Subjektivno gledano GT Line izvedba najbolje pristaje coupeovskoj izvedbi Megana koju smo imali na kraćem testu. Od samog početka Megane Coupe je svojim izgledom i sportskom linijom ljepotom prilično zasjenio Berlina izvedbu. Možemo reći da se njemu lakše opraštao nemaštovit izgled prednjeg dijela no nakon ovog redizajna mu se apsolutno ništa ne može spočitnuti.
Iz profila gledano jasno se vidi da se ovdje radi o istinskom coupeu kod kojeg se donja linija prozora diže visoko do stražnjeg spojlera. Vanjski izgled dodatno podižu aluminijski naplatci Celsium (17") te zatamnjena bočna stakla, a tu si i kromirane kvake na vratima. Stražnji dio u isto vrijeme i robustan i elegantan, a i sportski agresivan. Sasvim primjerenu dozu sportske agresivnosti daju izraženi bokovi i stražnja rasvjetna tijela koja izgledaju odlično. Kad se vozite iza ovakvog Megana imate dojam da se radi o rasnom sportašu odnosno R.S. a ne o "običnom“ coupeu
Što se tiče prednjeg dijela napokon se može reći "e to je to“. Elegantni farovi, dominantan Renault logo i lijepo smještana LED dnevna svjetla daju jako lijep dojam.

IZNUTRA

Za volanom nas je dočekalo poznato okruženje, ali to ne znači ništa loše. Dapače, komande su logično smještene, ergonomija je izvrsna. GT Line izvedba je oplemenjena kožnim upravljačem zavidne završne obrade, a dojam dodatno podiže i crveni konac kojim je opšivena koža na upravljaču i ručici mjenjača. Pohvalno. Da se radi o pravom sportskom vozilu pokazuju i R.S. prednja sjedala koja savršeno drže sjedala i ne umaraju ni na dužim rutama. Kad je u pitanju coupe već se u startu može očekivati kakav bi mogao biti dojam sjedenja na stražnjoj klupi. Ukratko bi smo to mogli opisati kao skučeno, klaustrofobično i dostatno za kraće relacije kad su u pitanju odrasle osobe više od 180 cm. Autor ovih redaka je visok 183 cm i skoro glavom dodirivao krov. Prostor za noge je isto ograničen kad na prednjim sjedalima sjede osobe više od 185cm. Sve spomenuto nije nikakva negativna strana vozila nego je, rekli bi smo, očekivana. Ipak se radi o coupeu.

Još jedna razumljiva i očekivana "žrtva" dinamičnijeg dizajna je i obujam prtljažnika. Točnije, prtljažnik nudi obujam od 344 litre (28 l manje od Berline), a dodatnih 33 l se krije ispod podnice, dok se preklapanjem stražnjih sjedala ukupni volumen prtljažnog prostora penje na 991 l (138 l manje od izvedbe 5v).

Testna verzija bila je opremljena i s paketom R-LINK koja objedinjuje multimedijski sistem R-Link s ugrađenim ekranom na dodir 7" s funkcijama MP3 AUX Bluetooth USB + navigacijski sistem TOM TOM, kartografija cijele Europe + povezanost s internetom. R-LINKom se lako koristi i praktično je pomagalo u vožnji.

MOTOR I PRIJENOS

Pod poklopcem motora se nalazi, sad već poznati, 1.6 dCi motor koji razvija 130 KS pri 4.000 okretaja i okretni moment od 320 Nm već pri 1.750 o/min. Kad govorimo o, za ovaj obujam motora, raskošnom okretnom momentu valja istaknuti da u klasi 1.6 litrenih dizelskih motora samo još Fiatov motor (1.6 JTD) raspolaže ovakvim okretnim momentom. Ovoj brojci približila se Honda (300 Nm) dok ostali zaostaju s 50, 60 a Volkswagen čak 70 Nm. O kvaliteti ovog 1.6 dCi motora dovoljno govori i činjenica što se isti, u varijantama od 116 i 136 KS ugrađuje u Mercedese C180 CDI i 200 CDI.
Renault Megane Coupe do 100 km/h stiže za 9,8 sekundi, a maksimalna brzina je okruglih 200 km/h.
Mjenjač ima 6 stupnjeva prijenosa i ručica mjenjača dobro „leži“ u ruci ali bilo bi bolje da je hod nešto kraći te da su kraći prijenosni omjeri.

ZA UPRAVLJAČEM

Pronaći optimalnu poziciju za upravljačem je izuzetno jednostavno. Tome pridonosi i činjenica da je vozačko sjedalo podesivo po visini i u lumbalnom dijelu. Prostora sprijeda ima sasvim dovoljno, a R.S. sjedala savršeno drže tijelo čak i prilikom brže vožnje zavojitim cestama. Praktičan je i središnji naslon za ruku s pretincem. Testirani Megane je imao i automatsku parkirnu kočnicu pa je umjesto ručice na središnjem grebenu smješten tek praktični prekidač. Pohvalno. Među glavne adute testiranog automobila svakako vrijedi ubrojiti solidno ponašanje na svim podlogama kao i udobno podvozje. Nešto čvršći, no što bi mogli očekivati, ovjes Méganea Coupea nudi odličan spoj udobnosti i "držanja ceste". Udobnost na našim prometnicama nešto kvare i naplatci od 17 cola s gumama 205/50 ali bitno poboljšavaju stabilnost. Ruku na srce manje felge ovakvom automobilu jednostavno ne bi pristajale.
Motor je izrazito elastičan i uglađen, a zvučna izolacija je odlična pa često tek pogled na brojač okretaja vozača dovede u stvarnost potrebe promjene mjenjača u viši stupanj prijenosa. Prolazak kroz zavoje s ovim Meganom pravo je zadovoljstvo jer automobil ide k'o po tračnicama. Premda je straga polukruta osovina, a ne trendovski multilink, pruža dobar omjer udobnosti i stabilnosti. Dobro "guta" neravnine i osigurava dobru stabilnost i upravljivost. Pohvaliti moramo i poboljšani električni servo uređaj volana, koji je puno osjećajniji te ga je lakše dozirati. Za dinamičnu vožnju je automobil dovoljno "šaltati“ na 3.500 okretaja, a razina buke pri tim okretajima je niska, čak bi smo se usudili reći i niža nego kod većine konkurenata.
Megane Coupe 1.6 dCi pravi štedljivac. Na testu je potrošnja iznosila 6,1 l što je obzirom na stil vožnje hvale vrijedan podatak. Umjerenom vožnjom se mogu postići i vrijednosti manje od 5 l.

NA KRAJU…

Renault Megane Coupe 1.6 dCi GT Line je automobil za poželjeti. Razina izvedbe je malo poboljšana te Megane izgleda dorađeno do zadnjeg detalja. Bitno je poboljšana i unaprijeđena prednja armatura. Općenito, stječe se dojam da je sve solidno i kompaktno, kao da je Megane potpuno 'sazrio',
Cijena osnovnog Renault Megane Coupea pokretana s 1.6 16V motorom i paketom opreme Expression je 31.487,- KM. Cijena osnovog dizelaša 1.5 dCi 95 KS (Expression) je 34.119,-KM.
Cijena testnog modela 45.446,- KM
Cijena testnog modela s popustom 42.446,-KM
Dodaci na vozilu: Paket R-LINK, Paket EASY, metalik boja

Tehničke karakteristike

MOTOR: 4-cilindarski turbo dizel obujma 1598 ccm, snaga: 96 kW/130 KS pri 4.000/min, okretni moment: 320 Nm pri 1.750 o/min; DIMENZIJE: dužina 429.5, širina 180.8, visina 145.9 cm, osovinski razmak: 264.0 cm, prtljažnik: 344/991 litara, masa/nosivost: 1.395/464 kg; PERFORMANSE: Ubrzanje: 0-100 km/h 9,8 s,najveća brzina 200 km/h; POTROŠNJA: test 6,1 l, grad 4,8, otvoreno 3.6 kombinirano 4.0 l/100 km.